2017财年航企成绩单 谁是真正的“优等生”?(2)

2018-10-14 18:15来源:未知

  

  低成本航企在航空运输业继续扮演越来越重要的角色。FlightGlobal的数据显示,2017财年,车之家头条网,低成本航企和包机航企为全球收入前100名航企贡献了约16%的收入;而全球最大的50家低成本航企和包机航企的收入较上一财年增长了11%。可以说,低成本业务始终是一块充满诱惑的“蛋糕”。

  在营业利润超10亿美元“俱乐部”中,低成本航企占有3席,分别是美国西南航空、瑞安航空和捷蓝航空。虽然业界普遍认为全球航空市场重心东移,但遗憾的是,亚太地区没有任何一家低成本航企挤进这一“俱乐部”。亚太地区收入排第1名的低成本航企印度靛蓝航空也仅获得了4.85亿美元的营业利润,距离10亿美元还有较长的路要走。

  作为低成本航企的鼻祖,美国西南航空2017财年创造了低成本航企中最高的营业利润和净利润,分别为35.15亿美元、34.88亿美元。事实上,美国西南航空是盈利能力排全球第3名的航空公司。瑞安航空虽然在运营方面面临着航班取消等重大挑战,但2017财年仍然取得了令人艳羡的利润,仅次于美国西南航空。

  较高的营业利润率是企业竞争力强的表现,而低成本“优等生”的营业利润率更是羡煞旁人。美国西南航空、瑞安航空、捷蓝航空2017财年的营业利润率分别为16.6%、23.3%、14.3%。相比之下,盈利能力最强的传统航企达美航空的营业利润率为15%。可见,只有将成本控制到极致,才能在利润本就稀薄的航空运输业取得优异的成绩。英国易捷航空是欧洲另一家优秀的低成本航企,但并没有进入营业利润超10亿美元“俱乐部”。其营业利润率仅有8%,不及汉莎航空集团的8.4%。

  事实上,低成本市场仍在不断发展。该行业50家最大航企2017财年的收入几乎都有所增长,其中34家航企更是保持了两位数的增幅。同时,在许多大型航空集团中,低成本业务都起着举足轻重的作用。在30家大型航空集团中,约一半正在发展低成本业务。正如欧洲之翼、酷航、莱沃航空等公司的进一步扩张所显示的那样,对这些低成本航企的母公司来说,低成本是一个快速增长的细分市场。

  随着中国经济的持续发展和出境游的爆发式增长,国内三大航2017财年在全球市场上的表现可圈可点,是名副其实的“优等生”。

  根据FlightGlobal的数据,国航、东航、南航分别以17.46亿美元、14.01亿美元、13.6亿美元的成绩进入营业利润超10亿美元“俱乐部”。其中,国航的营业利润排全球第9名,成为2017财年唯一登上全球航空集团营业利润十强榜单的亚太航企。这一成绩甚至超过了阿联酋航空、澳航集团、日航集团等竞争力很强的同行。同时,国内三大航的净利润均超过了10亿美元。

  而在营业利润率方面,国航、东航、南航分别为9.5%、大鼻子财富网(dbzzw.com)8.6%和7.2%。虽然他们与全球最赚钱的达美航空相比还有一定的差距,但已经可以与美国航空(9.6%)、美联航(9.3%)和汉莎航空集团(8.4%)一较高下。

  当然,与成熟的美国航企不同,国内三大航2017财年在实现较快增长的同时还保持了八成以上客座率。就可用座公里而言,国航、东航、南航分别比上一年增长了6.4%、9.6%、9.6%。前几年飞快扩张的阿联酋航空现在已经放慢了脚步,其2017财年的可用座公里仅增长了2.4%,客座率为77.5%。在持续旺盛的航空旅行需求背后,国内三大航依托庞大的国内市场和繁荣的国际市场,有望进一步扩张,持续增强国际竞争力及盈利能力。


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